وضعیت دریای سرخ، وضعیت مسیرهای کشتیرانی آسیا-اروپا در ماه می.

با توجه به وضعیت دریای سرخ، مسیرهای کشتیرانی آسیا-اروپا در ماه می با چالش ها و تغییراتی مواجه شده است.ظرفیت مسیرهای آسیا-اروپا تحت تأثیر قرار گرفته است و برخی از شرکت های کشتیرانی مانند MAERSK و HPL تصمیم گرفته اند برای جلوگیری از خطرات درگیری و حملات در منطقه دریای سرخ، کشتی های خود را در اطراف دماغه امید خوب در آفریقا تغییر مسیر دهند.تغییر مسیر منجر به کاهش 15 تا 20 درصدی ظرفیت صنعت کانتینر بین آسیا و شمال اروپا و دریای مدیترانه در سه ماهه دوم شده است.علاوه بر این، به دلیل طولانی شدن سفر، هزینه های سوخت 40 درصد در هر سفر افزایش یافته است که باعث افزایش بیشتر نرخ حمل و نقل می شود.بر اساس پیش بینی MAERSK، انتظار می رود این اختلال در عرضه حداقل تا پایان سال 2024 ادامه داشته باشد. در عین حال، با توجه به اینکه شرکت های بزرگ کشتیرانی جهانی توقف مسیرهای دریای سرخ را یکی پس از دیگری اعلام کرده اند، ظرفیت کانال سوئز افزایش یافته است. نیز تحت تاثیر قرار گرفته است.این امر منجر به دو برابر شدن نرخ حمل و نقل برای مسیرهای اروپا شده است، به طوری که برخی از محموله ها باید در اطراف دماغه امید خوب تغییر مسیر دهند و زمان و هزینه حمل و نقل را افزایش می دهد.

از ابتدای سال، نرخ کرایه حمل‌ونقل در بازار نقطه‌ای برای مسیرهای اقیانوسی آسیا-اروپا کاهش قابل توجهی را تجربه کرده است، اما دو دور افزایش قیمت در ماه آوریل عملاً این روند نزولی را مهار کرده است.برخی از شرکت‌های حمل‌ونقل نرخ حمل‌ونقل هدف بالاتری را برای مسیرهایی که از اول ماه مه شروع می‌شود، تعیین کرده‌اند، با نرخ هدف حمل‌ونقل برای مسیر آسیا به اروپای شمالی بیش از 4000 در هر FEU و تا 5600 در هر FEU برای مسیر به مدیترانه تعیین شده است.علی‌رغم اینکه شرکت‌های حمل‌ونقل نرخ‌های حمل‌ونقل هدف بالاتری را تعیین می‌کنند، قیمت‌های معامله واقعی نسبتاً پایین‌تر است، با نرخ واقعی حمل‌ونقل برای مسیر آسیا به اروپای شمالی بین 3000 تا 3200 در هر FEU و برای مسیر به دریای مدیترانه بین 3500 و 4 است. 100 در هر FEU.اگرچه برخی از شرکت های کشتیرانی مانند گروه فرانسوی CMA CGM، هنوز هم برخی از کشتی ها را از طریق دریای سرخ تحت اسکورت ناوهای فرانسوی یا سایر ناوچه های دریایی اروپایی می فرستند، اکثر کشتی ها دور زدن آفریقا را انتخاب کرده اند.این امر منجر به یک سری واکنش های زنجیره ای از جمله تراکم، خوشه بندی کشتی ها و کمبود تجهیزات و ظرفیت شده است.وضعیت دریای سرخ تأثیر عمیقی بر مسیرهای آسیا-اروپا از جمله کاهش ظرفیت، افزایش نرخ حمل و نقل و افزایش زمان و هزینه های حمل و نقل داشته است.انتظار می رود این وضعیت تا پایان سال 2024 ادامه داشته باشد و تجارت جهانی و صنعت لجستیک را با چالش های مهمی مواجه کند.
ضمیمه مقایسه نرخ حمل و نقل برای مسیرهای بندر دیگر است:
HAIPHONG USD130/240+LOCAL
توکیو 120/220 دلار + محلی
NHAVA SHEVA USD3100/40HQ+LOCAL
KELANG شمال USD250/500+LOCAL
برای نقل قول های بیشتر،لطفا تماس بگیرید:jerry@dgfengzy.com